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12月5日公布的产销快报显示，雨燕汽车11月新能源车型交付量突破3.2万台，较去年同期暴涨247%，环比增速达19.6%，创下该品牌单月新能源销量新纪录。在全年车市增速放缓至5%的大环境下，这家以微型车起家的自主品牌，正通过「纯电+增程」双线并进的产品布局，在10-20万元价格带撕开新的市场缺口。
多位业内人士向本报透露，雨燕汽车今年重点打造的「全域安全架构」正在产生市场回响。搭载第三代CTB电池车身一体化技术的雨燕E5 Pro车型，在11月贡献了56%的销量份额，其公布的「零自燃」安全纪录形成独特卖点。值得关注的是，该车型标配的宁德时代磷酸铁锂神行电池包，将低温续航达成率提升至78.5%，这个技术参数已超越多数合资品牌同级产品。
截至发稿前获取的渠道数据显示，12月1日开启预售的雨燕L7增程版，在72小时内收获超1.8万张盲订订单，其中62%用户来自二线及以下城市。这款预售价13.98万元起的中型SUV，配备了自主研发的1.5T四缸增程器与智能热管理系统，瞄准北方冬季续航焦虑痛点。北京某4S店销售负责人表示，“进店客户对‘可油可电’的能源自由概念接受度超出预期”，展车到店首日即出现排队试驾现象。
从产品图谱观察，雨燕汽车正在打破微型车制造商的固有标签。今年广州车展亮相的E-seed GT概念车，搭载800V高压平台和碳化硅电驱模块，零百加速跻身3秒俱乐部。品牌CMO在媒体沟通会上透露，2024年将落地「三电系统终身质保」服务政策，并新建400家体验中心完善充电网络。这个布局节奏，与长安、广汽等头部企业的新能源战略形成巧妙的时间差竞争。
值得注意的是，雨燕汽车的转型之路并非没有隐忧。某机构分析师指出，其研发投入强度仍低于行业均值2.3个百分点，智能驾驶领域尚未建立核心优势。不过从资本市场的反应来看，公司港股股价在12月6日盘中触及8.72港元，较年初低位回升近三倍，动态市盈率已接近造车新势力二线阵营。这场始于微型车市场的逆袭战役，或许正在改写自主品牌新能源赛道的竞争格局。
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